Qui peut bien rester de marbre devant la beauté de cette auto, ou plutôt de cette œuvre d’art. Dessinée par les grands couturiers de l’automobile, Bertone et Pininfarina, la Giulietta parvient à traverser les générations et à charmer le coeur des nombreux Romeo que nous sommes.

Etrangement, c’est le coupé Sprint qui sera le premier de la gamme à être dévoilé alors que le segment des coupés sportif n’est qu’un marché secondaire loin derrière celui des berlines familiales. Paradoxalement, c’est un choix économique qui se cache derrière.

En 1954, l’année de la sortie de la Giulietta Sprint, Alfa Romeo est devenu une entreprise nationale. Afin de devenir rentable, la marque devait descendre en gamme afin de toucher un plus large public, mais n’avait pas les moyens de lancer la production en grande série d’une monocoque nécessitant des investissements énormes dans des machines-outils pour la fabrication. Pour ce faire, Alfa Romeo décida de lancer un emprunt public en émettant des obligations. Un certains nombres de chanceux seraient alors tirés au sort et deviendraient propriétaires d’une Giulietta.

Or le projet prit beaucoup de retard, et l’IRI (l’Institution pour la Reconstruction Industrielle de l’Italie) qui alloue les subventions aux entreprises d’Etat n’aimerait pas voir certains souscripteurs aux obligations, porter plainte. Alfa Romeo a donc fait appel a Franco Scaglione de Bertone et Mario Boano de Ghia afin de concevoir une coupé en petite série afin de respecter ses engagements.

Au début il ne devait y avoir que 50 mais l’ingénieur Hruska responsable du projet Giulietta croyait fortement en ce projet de coupe et insista pour que la production passe à 1000. Ghia n’ayant pas les capacités de production pour, c’est Bertone qui sera chargé de la construire. Alfa n’a pas lésiner sur la com’, car c’est Romeo et Juliette qui, arrivés en hélicoptère, dévoilèrent Juliette (Giulietta).

Propulsée (car comme toutes les Alfa de l’époque c’est une propulsion) par un 4 cylindres de 1290cc à  2 arbres à cames en tête développant 80ch à 6300tr/min capable d’atteindre 160km/h, la Giulietta Sprint malgré son prix élevé rencontre le succès immédiatement, a tel point qu’elle en éclipsera la version Berline au point que la version Sprint aura été écoulé à un peu plus de 24 000 unités contre un peu moins de 40 000 berlines. Un succès qui dépasse de loin les attentes du constructeur à l’époque.

En 1955 est présentée à Paris, la version cabriolet appelée Giulietta Spider, qui doit sa robe au maître incontesté Pininfarina. Le Spider est ce que l’on peut appeler, une voiture d’égoïste avec sa configuration stricte deux places. Elle sera l’image type de la Dolce Vita à l’Italienne, une Dolce Vita vendue à l’époque 2 050 000 francs pour la version Spider et 2 500 000 francs pour la version Spider Veloce de 90ch à 6500tr/min quand la version Sprint Veloce signée Zagato produite à 210 exemplaires accueillait un moteur spécialement préparé par l’ingénieur Virgilio Conrero qui affichait une puissance de 110ch lui permettant d’atteindre la barre des 200km/h !

La Giulietta restera pour tous les amateurs de belles courbes un mythe de l’automobile italienne qui aura su rendre aux italiens un peu de fraîcheur et de gaieté en cette période d’après-guerre.

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